发布日期：2026-04-28 18:08 点击次数：139
二战日军的“大和”号战列舰，是迄今为止最大的战列舰。1937年11月开始建造，只用了三年时间完成，建造速度很快。1945年4月7日在被美军击沉于日本九州岛西南约50海里之处。
就大和号本身而言，作为一个战舰，没有取得任何一项战果。
【面对“大和”号击沉之后的种种问题，最初的设计师知不知道？又为什么是电焊的落后，影响了大和号？当时的日军需要大和号起到什么作用？事实上起到这个作用了吗？】
简单说，最早日军设计大和级战列舰，是因为即便在二战之前，日军也非常清楚自己资源的不足。为了扩张的需要，所以想凭借打造一艘极致的战舰，用以弥补数量上的不足。
从表面上看，是因为在1922年签订的《华盛顿海军条约》。因为里面规定日本的海军的主力舰，总吨位不能超过美英海军总吨位的的60%。
其实有没有这个条约，日本海军也知道自己相对于当时的美海军、以日本所拥有的工业实力，不可能建造出更多的战舰。于是，日本就拼尽所有，以求单舰能力的最大化。
表现在具体上：按照1936年日军公布的数据，一艘大和战列舰的造价是1亿4千万日元，相当于至少1千多架的零式战机，或者能够装备7个陆军甲等师团和一年的费用。即便放在现在，也能至少购买两艘日军“金刚”级的宙斯盾驱逐舰。
对于大和号的建造，日军也可以说是不遗余力。整体重量达到了7万2千吨，极厚实的装甲和数量众多的水密舱室。
拥有最大口径的46厘米主炮， 主装甲的厚度有41厘米。还制定了专用战术：通过潜艇和驱逐舰和陆基战机的骚扰和削弱，逐渐将美海军诱到西太平洋海域，再出动日军主力舰队进行正面炮战。
其实当时日军设计师的这种设计思路，再结合日军当时所拥有的工业能力，并不能说是完全不对。要看到当时美军的工业能力，几乎是日军的10倍左右，这也就意味着每当日军建造1艘战舰，美军可以用相同的时间和效率建造3艘。
这就迫使日军的舰艇设计师，在设计战列舰的时候要有同时对抗3艘美国战列舰的能力。同样的道理，日军的战列舰防护能力，也是基于能防护美军3艘军舰同时进攻的能力。
当时战列舰的防护主要依靠装甲，所以全防护装甲是必须的选择，特别是在重要的舱段，刻意用了极其厚重的装甲。并且尽可能的采取倾斜的设计，用以增加厚度。
当时大和号的设计师认为：在这样强大的装甲之下，加上安装最大口径的火炮，可以在对方的射程之外就先敌开火，先将敌击沉或重创。
而面对鱼雷的威胁，设计师在船体外侧，加装了防鱼雷舱。目的是先吸收鱼雷的冲击力后，再凭借船体本身的装甲抵消鱼雷产生的攻击力。经过试验之后，事实上，确实能够防护美军鱼雷的破坏力。
所以日军认为，大和号是不可能被摧毁或沉没的。问题是日军设计师的目的达到了吗？或者说日军设计师的设计思路有没有缺陷？
其实当时是日军设计师，知道这样设计是有问题的，而且也清楚达不到设计目的。简单一句话：就是明知不可为，而为。属于就是硬着头皮，设计和制造的大和级系列战舰。
从表面上看，日军想依靠“军舰”上的质量，来换取美军的“数量”。似乎猛一看合乎逻辑，实际上并不是这样。除非质量有极大的跨代差距，但现实上并没有实现技术上的跨代。
为了尽可能拉大差距，所采取的诱敌战术。也就是所谓的“九段渐减”，用不太重要的战舰层层消耗，再依靠大和号的质量，来一个绝胜重击。
【围绕这个战术主题，大和级战列舰的续航里程、以及对海浪的适航性等性能，只得被大幅的削减，用来换取更大的火力、以及装甲防护能力。】
同时日军认为，庞大的军舰可以给对方施加巨大的压力，以及提高自己的士气。这就超越了当时日本工业的现实，以及资源的负载。
用战后的眼光来看，大和号加满燃油至少需要4千吨，这相当于当时日军一个中小型舰队的用量。日本作为资源极度缺乏的岛国，又是在战争期间，这种巨大的消耗量，相对于可能取得的战绩，是极大的不匹配。换句话说就是浪费，根本没有必要。
就其建造所消耗的各种物资和费用，以及4年零10个月的时间，能够建造3艘飞龙级航母、或2艘翔鹤级航母。
也正因为如此，日军原计划建造4艘。实际建成了2艘，一艘被改成“信浓”号航母，另一艘建一半被拆解，而其中最重要的原因就是资源不够。也就是说建成的这两艘，根本起不到什么作用。
而动力不足，又使得大和号的最高航速只有27节，也就是时速50公里，并不能伴随航母或其它舰队机动。而航程只有7千多海里，也就是1万3千多公里左右。
而同时期美军的衣阿华级战舰，最高航速为33节，相当于61公里。而航程更是达到了1万6千海里，相当于2万9千多公里。
衣阿华
原因之一是当时的日本，无法制造出耐高温和耐高压的合金钢。而这一种材料又是锅炉的管道和阀门、以轮机叶片必须用到的。
只得退而求其次，依靠锅炉数量开获得足够的动力。所以大和号上有12座巨大的锅炉，而美军衣阿华号只用了8座相对小型的锅炉，就实现了21万匹马力的动力。分配到整个舰体，每吨可以获得3.7 匹马力的动力。
而大和号虽然锅炉多了一倍，但只得到了15万匹马力的动力。平均下来，舰体1吨只有2.7马力的动力。
为了推动这艘满载排水量超过 72,000 吨的巨舰，大和号配备了 4 座舰本式蒸汽轮机和 12 座重油专烧锅炉，总功率只有约为 15 万马力。这就使得大和号的加速和灵活度方面，要弱的许多。
【有一种说法，大和号和同级别的武藏号，之所以被轻易的击沉。原因之一是因为采用了大量的铆接技术，因为当时日军没有电焊技术。
其实也不完全是。】
大和号的在装甲防护上的设计，存在着较大的缺陷。究其原因是因为动力的不足，所以水下防鱼雷舱仓的最大宽度，只有5米左右。
相比之下，美军的衣阿华战舰的防鱼雷舱的宽度有5.6米。而蒙大拿级达到了 7.5米，并且分为5层。前3层重油舱在最外侧，之后配备自动加水的空舱，最里面是水密舱。这样鱼雷击中以后，有足够的空间和液体吸收冲击能量。
大和号在制造工艺上，确实采用了大量铆接技术。这种技术有一个最大的弊端，就是在钉入铆钉之前，必须在钢板上打眼，这就使得钢板的抗冲击能力大幅减弱。
事实上也是如此，鱼雷即便没有击中大和号的船体，只是在舰体附近爆炸，所产生的巨大能量冲击波会，会将这些铆钉震断，甚至直接震飞。装甲钢板的接缝开裂，甚至整块脱落。
1943年12月25日，大和号被美海军的魟鱼号潜艇，发射的1枚鱼雷击中右舷附近。鱼雷爆炸所产生的冲击波，将右舷的装甲板挤变形，并穿透了的水密舱，造成3千多吨海水涌入。使得大和号被迫返航，回到日本的吴港进行维修，可见大和号装甲的脆弱。
其实大和号的设计总师平贺让以及福田启二，都属于顶尖级别的舰船设计人员，当然清晰的知道这些缺陷。
事实上在1930年代的中期，日军就用全焊接技术建造过一艘扫雷舰，因为焊接应力没有掌握好，导致在下水之前就舰体变形和舰首上翘。
特别是在1935年，日军第四舰队遭遇台风后，使得多艘军舰因风浪而受损。而日军的总结是认为焊接技术会导致舰体的刚性太大、进而使得韧性不足，所以才会在海浪冲击下断裂。因此，日海军便下令，停止了焊接技术的发展。
而同样是在1930年代的美军，也遇到了相同的问题，但不同的是美军决定继续加大技术研发，之后新型的低氢焊条、以及自动埋弧焊技术的出现和应用，彻底解决了因焊接造成的裂纹和金属脆化问题。之后美军的战舰，包括衣阿华级战列舰，焊接技术进行了全面应用。
焊接不仅使得舰船的水密性能更好，更重要的是让船体更轻，特别是极大的加快了军舰的建造速度。这也就是二战期间的美军，有了“下饺子”的造舰速度，这与焊接技术的大面积应用，有着直接的关系。
而采用铆接技术的大和号，竟然使用了615万颗铆钉。就算一个铆钉重1公斤，至少也有6千多吨，而大和号的装甲重量才2万7千吨。
不仅在军舰的建造上，即便是陆军使用的坦克装甲，也是使用的铆接。所以二战时日军坦克，经常被美军的榴弹炮击碎。根本用不到反坦克的穿甲弹。
其实，焊接技术在大和号上并没有完全禁止，只是用在非防护区域。从中可以看处，日军的焊接技术确实不过关。
有意思的是：当时担任日海军航空部长的山本五十六，是极力反对大和号和武藏号的建造。认为将巨额军费和稀缺资源投入到建造超级战列舰上是极其错误的。
给出的理由是很简单：战舰火炮的攻击距离再远，也不可能超过航母战机的航程。同样的花费和材料能造上千架飞机，而这些飞机所带来的作战效果，要比一艘战列舰的效果好得多。
耐人寻味的是，作为大和号的设计师福田启二，也并不是赞同耗费巨大的物力，造一艘巨大的战舰。福田启二在晚年回忆时也认为，大和号是“被封印了的巨人”，意思是不符合当时的时代。
但是当时日海军得高层认为：大舰巨炮是帝国的象征，必须要有。为此，还将山本五十六调到了次长位置，让其躲得远远的。
但其实日海军高层真实的想法是：虽然造一艘大和号所耗费钢材，可以制造上千架战机。【但是战机不仅需要钢材，更需要日本极度缺乏的铝材。更没有多余的铝材，去大量建造航母的机库。】
另外，培训一名舰载机飞行员所需的时间，至少需要几年。远远超过培训一名合格的战舰船员的时间。所以如果造出大量的航母，结局只能是没有飞机，没有飞行员的空船。
当时是海军高层的这种想法，不能说没有道理。
其实说到底，就是日本作为岛国，资源的匮乏和工业规模，根本不足以支撑较长时间和较大规模的战争。而当时日本的高层，故意忽略了这个现实，才造成了最终的惨败。
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